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      攀路歷程之一:灌茂公路工程處(1950-1964)

      2023-6-25 15:23scpanlu

        攀枝花公路建設有限公司前身是四川省交通廳第二工程處,基本隊伍來自1950年川西人民行政公署領導成立的灌茂工程處通過吸收1000余名川藏公路建設者而成立。攀枝花三線建設前,先后承擔了成阿公路、宜西公路、道孚礦區公路、成灌公路改善工程、成昆鐵路、刷丹公路等工程建設任務。1964年9月,公司1萬余名職工,奉命由成都市整體搬遷到原渡口市,參加攀枝花三線建設。




        1949年10月1日,中華人民共和國成立了。1949年11月,中國人民解放軍第二野戰軍發起川黔戰役,刀鋒所向,摧枯拉朽,直指大西南。12月27日,南北兩線解放軍在成都勝利會師和平解放成都,國民黨軍隊殘部紛紛向川西南、西北潰逃,妄圖繼續頑抗。1950年初,人民解放軍向阿壩地區進軍,于當年9月前解放了原四川省十六專區(專員公署設于茂縣鳳儀鎮)所屬的茂縣、汶川、理縣、松潘、懋功、靖化等6縣,同時在1950年2月解放茂縣后,成立川西人民行政公署茂縣專區專員公署。


        為配合政治、軍事斗爭,迅速解放和安定川西北及廣大的西北地區,改變川西北地區交通閉塞的落后狀況,幫助民族地區發展和繁榮經濟。1950年春季,川西軍區、川西交通廳報中央同意接修灌縣至茂縣公路,史稱“灌茂公路”。1953年春,四川省交通廳、成都軍區又決定將公路從茂縣修到阿壩縣城,由此統稱“成阿公路”。


        成阿公路全長506公里。公路起于成都西門,經過郫縣、灌縣,沿狹窄的岷江河谷而上,于漩口(72K處)進入阿壩州州汶川縣;越飛沙關、沙窩子,抵達威州(今汶川)后跨過岷江,沿雜谷腦河右岸逆行,再經薛城、理縣后到米亞羅,再沿來蘇河行至山腳壩,翻越鷓鴣山,下至刷經寺,再上查真梁子到紅原縣龍日壩,在二道橋分路后,翻越海子山、阿依拉山,過查理寺,經麥爾瑪,最后到達終點阿壩縣阿壩鎮。除成都至灌縣段55公里系民國時期建成外,其余451公里均為1951年3月至1955年11月期間修建。


        1950年12月,西南軍政委川西行署交通廳公路局“灌茂公路工程處”成立,川西公路局副局長楊克任工程處長(1954年任四川省沐石公路工程局局長),副處長為灌縣副縣長郭平,高級工程師張家聲任總工程師,負責修建灌縣至茂縣公路。1951年初,駐四川省新都縣原西南軍政大學川西分校的七個隊近千名學員,奉命改編為“川西軍區教導一團”,該團團長蘇新(羌族,老紅軍。后曾任茂縣軍分區參謀長、阿壩軍分區副司令員、四川省藏族自治州副州長)被任命為“灌茂公路工程處”副處長,執行灌茂公路修筑任務。1952年3月,因政治、軍事斗爭的緊迫需要,交通部核準投資修建成(都)阿(壩)公路。正在灌縣至汶川一線施工的“灌茂公路工程處”隨即予以調整,擔負起成阿路公路的建設。


        1951年初,一批四川公路局留用的一批以前的工程師被調到公路工程處。在灌縣城內的井福街征用了一所院落,職工和家屬均住在里面,施工指揮部設在灌縣城外十多里處的白沙鎮。


      1952年,灌茂公路建橋工地(圖片來源于網絡)


        1951年3月21日,成阿公路(灌縣到汶川段)工程舉行了開工典禮。整個工程在長達四年八個月的施工期間,先后有軍工、民工等共計3萬多人參加到筑路大軍當中。據不完全統計,在成阿路的修筑施工中,共有191名筑路人員犧牲,可以說修筑成阿路,步步流血,平均每推進兩公里半,就有1名筑路英雄付出生命。為了紀念成阿路的貫通和為之付出生命的筑路英雄,1954年2月,在理縣至海子山段完工后,成阿公路筑路政治部、指揮部和四川省藏族自治區人民政府在理縣修建了“四川省成阿公路修建紀念塔”,鐫刻了157名為修筑成阿路獻出生命的英烈名錄。


      1953年,成阿路工地動員會(圖片來源于網絡)


        1953年初,在公路修至理縣后,因阿壩民族地區政治形勢發生變化,為加強領導,組建“成阿公路筑路指揮部”?! ?954年4月,成立成阿公路工程處,隸屬四川省交通廳公路局、茂縣地委、茂縣軍分區三重領導,以軍分區領導為主,負責海子山至阿壩縣城段108公里公路的修建,至1955年11月完工。至此,成阿公路全線貫通。


        公路工程艱巨,條件異常艱苦。路線翻越崇山峻嶺,穿過原始森林和草原泥沼地帶,其中大部分路段處于高寒凍土山區。全線平均海拔在2000米以上,最后的200多公里路段平均海拔在3500米以上,其中鷓鴣山海拔4132米,查真梁子海拔3910米,海子山海拔3986米,阿依拉山海拔3940米,覆蓋積雪終年不化。沿線人煙稀少,山勢崎嶇,氣候惡劣,地質復雜;高山深谷、懸崖峭壁、滑坡流沙、林海泥沼,無所不具;加之運輸供給線長,給筑路工作帶來極大的困難。但在全體筑路人員的艱苦努力下,筑路者大聲喊出了“公路修到云里去,石頭都聽咱的話”的豪邁口號,僅用了4年零8個月便實現全線竣工。


        懸崖打炮眼不是一般人能夠勝任的,挑選出來的青年人身手敏捷,膽大心細,體力出眾。他們腰掛保險繩,在近乎垂直的懸崖絕壁上一蹬一飛,真所謂“身掛懸崖打炮眼,腳踩云梯心也慌”。鋼釬、二錘,成了打炮眼的僅有工具。當初爆破使用的是黑色火藥,還是由工程處設立在灌縣后山坡上一個凹地里的材料廠生產的。炸下的巖石用撬杠、抬杠、土箕、扁擔來清除。大巖石用撬杠撬開,余下的碎渣即裝入撮箕用扁擔挑出去,清理干凈后,現出路基……就這樣日復一日地進行,當時看到的是人頭攢動的工地,聽到的是榔頭敲打鋼釬叮當的響聲,以及開山炸石轟隆的爆炸聲,撬石抬石的吆喝聲……



      1953年,四川省阿壩鷓鴣山上的成阿公路建成通車(圖片來源于網絡)




        1954年5月,機構名稱為:四川省沐石公路工程局。受領承擔沐石公路修建任務,局黨委書記:李維章,局長:楊克;

        1955年,機構名稱為:西康省交通廳西昭公路工程局(處)局長方思盛(兼)政治部主任:王國才(兼)總工程師:羅成中;

        1956年,機構名稱為:四川省交通廳公路局第二工程局。

        局長:王國才,副局長:陳明、羅成中;

        1957年,機構名稱為:阿壩藏族自治州刷丹公路工程局承建理塘大茅雅壩(K55+000)至巴塘方向100.6公里公路。

        局長:王國才,副局長陳明、張喜明;

        1958年,機構名稱:成昆鐵路峨范段工程處。

        處長:王國才,副處長:陳明、張喜明;

        1959年,機構名稱:成昆鐵路峨范段工程處。

        黨委書記、處長:王國才,副書記:申其名,副處長:陳明、徐明德;

        1960年,四川省交通廳公路局第二工程處。

        黨委書記:陳明,副書記:申其名;

        1961年,四川達縣專區綠化渠江工程局第二工程處。

        黨委書記:陳明,副書記:申其名;

        1962年,機構名稱:四川省交通廳公路局第二工程處。

        黨委書記:陳明,副書記:申其名;

        1963年,機構名稱:四川省交通廳公路局第二工程處

        黨委書記:王國才,副書記:申其名,處長:陳明,副處長:徐明德、韓效岑;

        1964年,機構名稱:四川省交通廳公路局第二工程處。

        黨委書記:陳明,副書記:邢寶富,處長:張森,副處長:韓效岑、王志文。9月,1萬余名職工,奉命由成都市整體搬遷到原渡口市,參加渡口工業區第一條對外交通大動脈——石(會理石家灣,與108國道相接)華(云南省華坪縣)公路建設。

        

      (因資料有限,難免錯漏,敬請批評指正)




        參考資料:

        攀枝花市人民政府網攀枝花市志公路篇

        阿壩藏族羌族自治州公路局網

        四川廣播電視臺、鳳凰衛視訪談《蜀道風流 共襄通途》

        蔣藍 著《天路敘事》

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